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铁路机动洲际弹道导弹的优势和弱点分别有哪些?铁路机动方案的东风41适合中国国情吗?

冷战的时候,苏联人之所以搞出来铁路机动洲际导弹,那是因为他们的铁路,真的可以通道最接近美国的地方,那就是阿拉斯加,在高纬度地区,可以用最短的距离(球面大圆),在最短的时间内攻击到美国本土,当然,阿拉斯加属于不毛之地,攻击的意义不大,不过,就这样,苏联的导弹,距离美国的纽约,西海岸几个大城市,也很近了。

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苏联的西伯利亚地区,森里茂密,人烟稀少,电气化火车在里面开动,顶部是绿色的情况下,从高空很难发现,再说了40节车皮中,混入一两节是导弹车厢,只有天知道。苏联需要远东的一些矿产、粮食等,这个不过分吧?人家的土地上,随便折腾。

但是,苏联的超长距离铁路也就那么几条,其实藏匿行踪很困难的,战争爆发的时候,可能第一波就被打掉的。

而中国则不能这么做,我国的铁路在上世纪80年代之前,是十分落后的,我国的森林覆盖率并不高,当时青海、西藏、新疆等地的铁路,用手指头都数得过来,空天卫星、侦察机的监视下,一目了然。

我国的核威慑,是一种明牌,一半透明、一半黑暗,你要不要试试看?

在渺无人烟的西伯利亚荒原上,一列正在行驶的普通货运列车突然停在宽轨铁路上,第三节车厢的顶部缓缓打开,高高竖起了一枚重型洲际弹道导弹,直指天空。随即在浓烟与火光中,洲际导弹携带着核弹头,携带着战斗民族满腔的怒火,冲天而起,全力奔赴目标。

上面这一幕,经常出现在冷战年代的文学作品中,堪称是最令西方恐惧的末日场景!而画面中的主角无疑就是苏联的RT-23铁路机动洲际导弹。

铁路机动洲际弹道导弹系统是将洲际导弹安装在专用的铁路列车上,如同普通列车一样沿着铁路线行进,就像战略导弹核潜艇一样在深海值班巡航,当接到核反击命令时,可在铁路线上直接发射洲际导弹。苏联在上世纪60年代就开始研制铁路机动洲际导弹,在1987年10月正式服役并进行战备值班。

铁路机动洲际导弹的最大优势是可以连续高速机动,平均机动速度可达80公里/小时,而且机动距离比较远,一次可机动转移1000公里以上,能够摆脱敌方侦察和跟踪。

前几年很多媒体报道过中国正在发展铁路机动的东风-41洲际弹道导弹,但至今依然没有任何该导弹的确切报道,大概推断,中国并没有实际装备铁路机动弹道导弹。铁路机动洲际导弹那么好,中国为何始终不装备?

(本文图片均来自于网络,感谢原作者)

首先是铁路机动弹道导弹的重要性并不高。从俄罗斯在2017年下马最新型“巴尔古津”铁路导弹系统能看出来,这种导弹在核反击体系里的地位不太高,当俄罗斯遇到经济困难的时候,就毫不犹豫砍掉了“巴尔古津”。然而亚尔斯陆基机动导弹和北风之神发射的布拉瓦导弹却经费充足。

铁路机动弹道导弹又称为导弹列车,是一种独特的战略导弹运输和发射方式。铁路机动弹道导弹由苏联率先使用,但苏联时期建设的铁路机动弹道导弹系统在2005年已经全部退役

铁路机动弹道导弹属于陆基导弹的一种,并且是与公路机动弹道导弹相似的一种导弹运输和发射方式,铁路机动弹道导弹有机动性非常强,隐蔽性良好两个优点。传统的导弹发射井隐蔽性几乎没有,容易遭到先发制人的打击,但铁路网络四通八达,铁路机动弹道导弹可以在这种庞大的铁路网上随意机动。

铁路网上有成百上千辆各种列车, 一辆导弹列车经过伪装后,在外形上与普通的列车基本一致,空中的卫星等侦察手段很难将其与普通列车区分开来,从而无法进行定位和打击。并且铁路线相对宽阔,公路机动还会受制于低矮涵道、桥梁等影响,铁路机动则没有这方面的顾虑。因此铁路机动导弹列车相当于大洋中的核潜艇,唯一的区别是前者顺着铁路线机动,后者沿着航道机动。

那么铁路机动弹道导弹有什么缺点呢?铁路机动弹道导弹唯一的缺点就是无法及时有效得到维护阵地的保障。公路机动弹道导弹虽然也在陆地机动,但平时大部分时间都是在坚固的掩体中,机动路线也是提前就已经规划好,战时按照规划好的路线机动进入发射阵地即可。

铁路机动弹道导弹的机动随机性更大,也很难在铁路网上布置坚固又隐蔽的掩体用作导弹列车的停留,缺少了维护基地的保障,导弹列车的维护是一个问题,而且铁路机动导弹列车容易脱离陆地防空系统的防护圈,还有一点就是铁路机动弹道导弹无法像公路机动那样拥有固定的发射阵地,这对弹道导弹的打击精度和效率也会造成影响。

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