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1969年，昌河飞机制造厂在千年瓷都景德镇落户，因当时军品生产任务的不足，昌河人将目光投向了正处于开垦期的中国汽车工业，并于1973年生产出了第一辆昌河牌大客车卖给了用户，产品第一次为昌河带来了效益。许师傅回忆说：“计划经济时代只有产品没有商品，军工企业当时只能偷偷摸摸地干民品，昌河的那次从产品到商品是惊险的一跳对企业的发展有着里程碑的意义，从此走上一条汽车生产的道路。”
80年代初期，基于“军转民”的国家战略，拥有客车制造经验的昌河工厂取得了试制微型车的任务。“昌河订购了一辆日本铃木ST-90V微型客车和相关的技术资料，边学习边生产，逐步克服汽车设计、试验和先进工艺技术的障碍，历时3年总装出首辆微型客车，也是新中国历史上第一辆自己制造的微型车。”正是这款微型车的上市让昌河真正走上汽车发展道路；同时，昌河将汽车赚得的赢利大量贴补到直升机的研制上，为国防建设作出了巨大的贡献，也形成了军品民品比翼双飞的局面。军民结合是双向的，军工生产是高科技产业，许多工艺、技术、管理也促进了汽车的生产，提高了汽车的质量。
随着90年代的改革开放的深入，市场对于微型车有了大量需求，昌河也在这时选择与日本铃木公司建立了昌河铃木合资公司。“铃木公司是世界小车之王，产品品质优良、经济耐用，昌河初期的汽车制造生产技术也大多取经于铃木，与铃木合作一是考虑到两者在工艺体系上的相似性，二是昌河对铃木在品质上近乎苛刻的价值认同，昌河希望借助铃木的领先技术进一步提升优势。”通过引进铃木公司先进的技术和管理经验，昌河的微型车生产效率、产品质量迅速迈上新的台阶，销量实现跳跃式攀升，跃居全国微型车主要制造企业前列。
“2013年和北汽合作，昌河才再度走上稳步发展的快车道。”许师傅感受到与北汽的结缘让昌河清晰认识到和市场的隔阂，也帮助昌河突破了更多战略定位的障碍。据悉，在合作上北汽集团给予了昌河很多技术、管理、研发等各方面的资源支持，同时保证了昌河汽车在战略发展方面的自主权。北斗星X5、利亚纳A6等产品的改型改进，以及福瑞达M50从北汽的导入都来源于昌河汽车研发能力及生产技术的进一步提升，借助质量认证和质量监管体系等手段把关产品质量，让昌河再度受到市场关注和认可，销量实现同比的快速增长。
昌河通过全方位的品牌梳理和市场调研，确定了全车型的发展战略，并把品质作为品牌的核心竞争力。正在建设中的昌河汽车景德镇新基地设计配备了国内一流的生产设备和更为科技智能化的运营体系，提供品质和产量的双重保障。新基地规划年产45万辆整车和30万台发动机，一期工程将在年底投产，而昌河汽车发力乘用车的第一款紧凑型SUV“昌河Q25”也会在新基地进行量产。
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